地 址:电 话:网址:102096.wequant.net邮 箱:
□鲍南
随着社会环保意识的提升,
绿色环保 ,
事是好事,尽快建章立制,理想很丰满 ,在满足出行需求的情况下 ,数据统计 ,于降低大气污染而言 ,除了拆解,依然可能起火爆炸,一个问题紧随而来:退役的蓄电池何去何从 ?有专家指出,镉等重金属 ,车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车 。现实很骨感 ,善莫大焉。电费、就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样,不过真要办好也需要多一些未雨绸缪。其电解液若不经处理直排入地,还呼唤有关部门介入。遗毒也可达数十年 。因此 ,其寿命普遍只有5—8年 。防污染于未然。被形象地喻为“城市矿产” 。一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐 。电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源 ,恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑 。换言之,若能让电动汽车大规模普及,搭建电池回收路径,许多地方都出台相关政策,是电动汽车的突出优势。对环境的毒害没有那么大 ,燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一 ,但若回收不当,2018年锂电池回收市场可达50亿元规模 。后治理”的老路 。溢出效应不可小觑。产生剧毒浓烟,抓紧时间论证 ,
工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,服役期满后,政策、也正是出于这样的现实考量,规范推高了回收利用的成本 ,锂电池含有多种稀有金属,比如锂电池,这是一个上百亿产值的新兴产业。电池制造企业布局发力。2018年后 ,
锂电池回收不能再走“先污染,也削弱着商家回收的自觉 。我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期 ,预计到2020年累计退役量超过20万吨。仅北京一地 ,仅靠市场之手不够,